Must Read- 1972 एंडीज फ्लाइट डिजास्टर – इंसानी हौसलों और मजबूरियों कि रियल स्टोरी – जिन्दा रहने के लिए खानी पड़ी अपनी साथियों कि लाशें

1. फोन या इंटरनेट से फ्लाइट का शेड्यूल चेक करे, ताकि कोई भी चेंज होने पर परेशान न होना पड़े। शेड्यूल डिपार्चर से दो घण्टा पहले एयरपोर्ट पहुंचे।

2. फ्लाइट टिकट का प्रिंट आउट, फोटो कॉपी या ईमेल हमेशा साथ रखे। एसएमएस वैलिड नहीं माना जाता है।

3. ऑरिजिनल आइडेंटिटी कार्ड जैसे पासपोर्ट, पैन कार्ड, वोटर आईकार्ड रखे। बच्चा साथ है तो उसका बर्थ सर्टिफिकेट भी रखे।

4. बैगेज रूल्स के मुताबिक बैग पैक करे। फ्लाइट में एक केबिन बैग अलाउ है और दो बड़े चेक-इन बैग एयरलाइन काउंटर पर देने होते है।

5. अपने साथ प्रोहिबिटेड सामान न रखे, जैसे नुकीली चीजे, हथियार, लाइटर, ब्लेड, जहरीली, रेडियोएक्टिव और एक्सप्लोसिव आइटम्स।

6. एयरपोर्ट पर एंट्री करते समय फ्लाइट टिकट की कॉपी और आईडी प्रूफ सिक्युरिटी फ़ोर्स मेंबर्स को दिखाना होगा। तभी एंट्री मिलेगी।

7. बैगेज एक्स-रे स्क्रीनिंग काउंटर पर चेकिंग करवाएं। इसके बाद बैग्स पर स्टिकर लगाया जाएगा, जिसे निकाले बगैर बैग ओपन करना पॉसिबल नहीं होता। इसलिए बैग ओपन न करे।

8. एयरपोर्ट पर सभी एयरलाइंस के काउंटर बने होते है। जिस एयरलाइन से आपकी बुकिंग है, उसी काउंटर पर जाकर टिकट दिखाएं।

9. स्टाफ मेंबर आईडी चेक करने के बाद आपको बोर्डिंग पास देंगे यानि आप प्लेन में बैठने के लिए तैयार है। चाहे तो आप विंडो सीट की डिमांड कर सकते है।

10. आपको चेक-इन काउंटर पर बोर्डिंग पास और आईकार्ड दिखाना होगा। चेकिंग प्रोसेस के बाद बेग्स का वेट चेक कर टैग लगाकर फ्लाइट के कार्गो सेक्शन में भेजेंगे, जो लैंडिंग के बाद आपको हैंडओवर कर दिया जाएगा।

11. हैंड बैग में बैगेज टैग अटैच कर ले। हैंड बैग की स्क्रीनिंग करवाएं। अगर इसमें लेपटॉप है तो इसे पहले ही निकाल ले। लैपटॉप, वॉलेट और मोबाइल की अलग से स्क्रीनिंग करवाएं।

12. अब सिक्युरिटी फ़ोर्स मेंबर्स आपकी चेकिंग करेंगे और बोर्डिंग पास पर स्टाम्प लगाकर आपको वापस दे देंगे। अब पास में बताए गए एंट्री गेट की ओर मूव करे। वही, आपकी फ्लाइट और सीट नम्बर की डिटेल्स भी मिल जाएगी।

13. टेकऑफ के आधे घण्टे पहले टर्मिनल गेट खोला जाएगा। यहां दोबारा आपको बोर्डिंग पास और हैंडबेग चेक करवाना होगा।

14. कई बार प्लेन टर्मिनल गेट से दूर खड़ा होता है। ऐसे में बस से प्लेन पर आपको ड्रॉप किया जाता है। या प्लेन एरोब्रिज से जुड़ा होता है, तो आप डायरेक्ट एंट्री कर सकते है।

15. अब एयरहोस्टेज आपका सीट नम्बर पूछकर गाइड करेगी। सीट मिलते ही ठीक ऊपर बनी जगह पर हैंड बेग रखे।

16. टेकऑफ से पहले क्रू मेंबर जरूरी इंस्ट्रक्शन देंगे, उन्हें फॉलो करे और अब सीट बेल्ट लगाकर फ्लाइट के लिए रेडी हो जाएं।

17. कैप्टन की ओर से भी जर्नी, वेदर और फ्लाइट के बारे में अनाउंसमेंट होगा। विंडो कवर खोलने, फ़ूड ट्रे फोल्ड करने, मोबाइल ऑफ़ करने और सीट की पोजिशन सीधी करने के इंस्ट्रक्शन मिलेंगे। कोई डाउट हो तो एयर होस्टेज से हेल्प ले।

18. टेकऑफ के बाद एयरप्रेशर में बदलाव होने से कान में लाइट पेन की प्रॉब्लम हो सकती है। च्युइंगम खाकर या इयरबड्स लगाकर इसे कुछ कम किया जा सकता है।

19. एयरलाइन और फ्लाइट जर्नी ड्यूरेशन के हिसाब से आपको फ्री फ़ूड और ड्रिंक्स सर्व किया जाएगा। आप चाहे तो बाद में भी कोई फ़ूड आइटम ले सकते है, लेकिन उनके रेट ज्यादा होते है।

20. लैंडिंग से पहले दोबारा आपको विंडो कवर खोलने, फ़ूड ट्रे फोल्ड करने, मोबाइल ऑफ़ करने और सीट की पोजिशन सीधी करने के इंस्ट्रक्शन मिलेंगे।

21. लैंडिंग के बाद आप सीट बेल्ट खोल सकते है। अब बस या एरोब्रिज से टर्मिनल तक जाना होगा। एयरपोर्ट पर लगे साइनबोडर्स फॉलो करे और बैगेज काउंटर से बैग ले ले।

22. एयरपोर्ट पर लगातार कई फ्लाइट्स लैंड होती रहती है, इसलिए डिस्प्ले में आपकी फ्लाइट डिटेल शो होने पर आपका सामान मूविंग बेल्ट के जरिए यहां पहुंच जाएगा। इसमें आधा घण्टा लग सकता है।

23. फ्लाइट का नम्बर डिस्प्ले होते ही स्टिकर देखकर अपना लगेज ले लीजिए। अब आप एयरपोर्ट से बाहर निकल सकते है।

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Health Tips For Air Travel

1. फ्लाइट में पानी पीते रहे। शरीर में पानी की कमी नही होगी। प्लेन में सफर के बाद स्किन रूखी हो जाती है।

2. फ्लाइट में सफर करने से पहले कभी भी फ़ास्ट फ़ूड न खाएं। क्योंकि ये जल्दी डाइजेस्ट नहीं होता। आप अनकम्फर्टेबल फील कर सकते है।

3. फ्लाइट में शराब नहीं पीनी चाहिए। प्लेन में नमी और ठंड के कारण वातावरण में कीटाणु पनपते है। शराब से शरीर की प्रतिरोधक क्षमता कम होती है।

4. फ्लाइट में कभी भी ब्लैक बींस, गोभी, मसूर की दाल, कोल्ड ड्रिंक और च्वीइंगम खाकर नहीं जाना चाहिए।

5. चाय और काफी में से हर्बल टी को ही चुने। इससे घबराहट नहीं होगी और आप बेहतर महसूस करेगी।

6. खुद को बिजी रखे। फिल्म देखे या किताब पड़े। नींद आए तो सो जाए। लैपटॉप पर ज्यादा देर काम न करे, आंखे व दिमाग नहीं थकेंगे।

7. दवाई लेने से बचे। बॉडी जितनी नेचुरल रहेगी सफर उतना अच्छे से कटेगा। अगर तबियत ज्यादा खराब हो रही हो तब ही दवा ले।

8. सफर से हफ्ता पहले नींद और खाना सही तरह से ले। एक्सरसाइज रोज करे, कैफीन लेने से बचे।

9. एयरपोर्ट पर जाकर बैठे नहीं, जितना हो सके टहलते रहे। एक्टिव रहने से फ्लाइट में थकान नहीं होगी।

10. फ्लाइट में थोड़ी-थोड़ी देर में बाहें और गर्दन को घुमाएं, ताकि ब्लड फ्लो ठीक रहे।

11. फ्लाइट में भूख लगने पर लाइट स्नैक्स ही ले, जैसे नट्स, ओट केक, ड्राय फ्रूट्स।

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1.टीडब्ल्यूए लॉकहीड सुपर और यूनाइटेड एयरलाइंस डगलस डीसी-7 हादसा :

30 जून 1956 को टीडब्ल्यूए लॉकहीड सुपर और यूनाइटेड एयरलाइंस डगलस डीसी-7 आपस में टकराकर ग्रांड कैनयॉन में बिखर गए। टीडब्ल्यूए लॉकहीड सुपर में 6 क्रू मेंबर के साथ 64 यात्री थे और डगलस डीसी-7 में 5 क्रू सदस्यों के साथ 53 यात्री थे।

मृतक : 128

वजह : दोनों विमान इंस्ट्रूमेंट फ्लाइट रूल्स (आईएफआर) से नियंत्रित थे। दोनों के पायलटों ने पहले से तय रूट में बदलाव किया, क्योंकि एयरवेज सीधे कंट्रोलरूम से नियंत्रित नहीं थीं। उस समय के नियमों के अनुसार कई प्वाइंट्स तय थे। इनमें विभिन्न कंपनियों के रूट तय थे।

बदलाव : इस दुर्घटना की वजह से उस समय 250 मिलियन डॉलर की राशि खर्च करके एयर ट्रैफिक कंट्रोल सिस्टम सुधारा गया।

परिणाम : एयर ट्रैफिक कंट्रोल सिस्टम में सुधार के बाद अमेरिका में 47 साल तक विमानों के आपस में टकराने की कोई दुघर्टना नहीं हुई। इस हादसे के बाद 1958 में फेडरल एविशएन एजेंसी (अब एडमिनिस्ट्रेशन) की शुरुआत की गई। यह एयर सेफ्टी का दायित्व निभाती है।

2-यूनाइटेड एयरलाइंस की फ्लाइट 173 हादसा :

28 दिसंबर 1978 को यूनाइटेड एयरलाइंस की फ्लाइट 173 ओरेगन के सब-अर्बन इलाके पोर्टलैंड में क्रैश हो गया। यह विमान पोर्टलैंड के इंटरनेशनल एयरपोर्ट पर उतरने वाला था। इमरजेंसी लैंडिंग की कोशिश में प्लेन एयरपोर्ट के दक्षिणपूर्वी हिस्से में क्रैश हो गया, लेकिन इसमें आग नहीं लगी। विमान में 185 यात्री और 8 क्रू मेंबर सवार थे।

मृतक : 8 क्रू मेंबर सहित 19 की मौत।

घायल : 21 यात्री।

वजह : एयरक्राफ्ट के फ्यूल को मॉनिटर करने में कैप्टन की विफलता। इससे दोनों इंजनों से तेल खाली हो गया।फ्यूल की आपूर्ति रुकने के कारण लैंडिंग गियर में गड़बड़ी आई और इमरजेंसी लैंडिंग की कोशिश नाकाम रही।

बदलाव :
-सभी क्रू मेंबर को कॉकपिट ट्रेनिंग देना शुरू किया गया।
-नया कॉकपिट रिसोर्स मैनेजमेंट (सीआरएम) अपनाया गया।
-विमान के अन्य सदस्यों के लिए भी यह तकनीकी प्रशिक्षण अनिवार्य कर दिया गया।

परिणाम : सुधारों के चलते 1989 में आयोवा के सिओक्स सिटी में डीसी-10 की क्रैश लैंडिंग को बचाने में क्रू मेंबर सफल रहे।

3-एयर कनाडा फ्लाइट 797 (मैकडोनेल डगलस डीसी-9-32) हादसा :

2 जून 1983 को एयर कनाडा फ्लाइट 797 का एक मैकडोनेल डगलस डीसी-9-32 टेक्सास से मॉन्ट्रियल जा रहा था। क्रू मेंबर ने 33,00 फीट की ऊंचाई पर देखा कि प्लेन के पिछले हिस्से में बने शौचालय से धुआं निकल रहा है। पालयट ने सिनसिनाटी के एयरपोर्ट में लैंडिंग करवाई। तुरंत इमरजेंसी दरवाजा और अन्य गेट भी खोले गए, लेकिन लोग प्लेन से निकल पाते, इससे पहले ही आग से कैबिन में विस्फोट हुआ। विमान में  46 लोग सवार थे।

मृतक : 23

वजह : प्लेन के पिछले हिस्से में आग लगना। क्रू मेंबर ने आग की अनदेखी की, लेकिन क्यों लगी, इसका पता नहीं लगाया जा सका।

बदलाव :
– सभी विमानों के शौचालयों में स्मोक डिटेक्टर और ऑटोमैटिक आग बुझाने वाली मशीनें लगीं।
– जेटलाइनर्स की सीटों पर अग्नि प्रतिरोधी परत लगाई गई।
– प्लेन के फ्लोर में भी लाइटिंग की व्यवस्था की गई। इससे घने स्मोक यात्री को बाहर निकलने में परेशानी कम होगी।

परिणाम :

-1988 के बाद विमानों में अधिक से अधिक सुरक्षित और अग्नि प्रतिरोधी इंटीरियर तैयार किया जाने लगा।

4 हादसा – डेल्टा एयरलाइन फ्लाइट 191 (लॉकहीड एल-1011-385-1) :

2 अगस्त 1985 को टेक्सास के डलास में दोपहर बाद का मौसम कुछ खराब था। तापमान अधिक था, लेकिन नमी भी थी। दोपहर बाद 4:03 बजे डेल्टा एयरलाइन की फ्लाइट 191 ने रनवे से उड़ान भरी ही थी। इस लॉकहीड एल-1011-385-1 में 167 यात्री सवार थे। 800 फीट की ऊंचाई पर कुछ विचित्र घटा। एक विस्फोट हुआ और कुछ ही सेकंड में विमान रनवे और हाईवे पर आ गिरा। इसकी चपेट में एक वाहन आ गया।

मृतक संख्या : 137

हादसे की वजह : वातावरण में आकाशीय बिजली बनने की परिस्थितियां निर्मित होना। यह एक कमजोर फ्रंटल सिस्टम की वजह से स्थिति बनी थी।

सुधार : हादसे के बाद नासा ने विंड-विंडशीयर डिटेक्टर रडार तैयार किए।

परिणाम : इस घटनाबाद से इस तरह की एक ही दुर्घटना दर्ज की गई है।

5- एयरोमेक्सिको फ्लाइट 498 हादसा :

1956 में ग्रांड कैनयॉन में हवाई दुघर्टना के बाद एटीसी सिस्टम ने एयरलाइनों के अलग-अलग रूट बनाए गए थे। इससे हादसे रोकने में बड़ी मदद मिली थी। इसके बावजूद, लॉस एंजलिस में 31 अगस्त 1986 को एक निजी 4 सीटर पाइपर आर्चर विमान को कंट्रोल रूम का सिस्टम डिटेक्ट नहीं कर पाया। एयरोमैक्सिको डीसी-9 के पायलट ने बड़ी भूल कर दी और लैडिंग करने जा रहे यात्री विमान एलएएक्स से जा टकराया। दोनों प्लेन के टुकड़े रहवासी इलाके के 20 किमी के दायरे में बिखर गए।

मृतक : 82

कारण : कंट्रोल रूम का सिस्टम एयरपोर्ट एरिया में आए छोटे विमान को डिटेक्ट नहीं कर पाया।

बदलाव :
– छोटे विमानों को नियंत्रित एरिया में प्रवेश देने के लिए ट्रांसपोंडर्स का प्रयोग किया जाने लगा। यह इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस विमान की स्थिति और उसकी उड़ान की ऊंचाई का पूरा विवरण देती है।
– विमान कंपनियों को टीसीएस-2  भिड़ंत से बचाने वाला सिस्टम लगाना जरूरी कर दिया गया।
– ऐसी स्थितियों से ट्रांसपोंडर पायलट को विमान बचाने के लिए सही निर्देश देते हैं।

परिणाम : अमेरिका में इस प्रणाली को अपने के बाद कोई भी छोटा प्लेन किसी एयरलाइनर से नहीं टकराया।

6- अलोहा एयरलाइंस, फ्लाइट 243, (बोइंग 737-200, एन 73711) हादसा :

28 अप्रैल 1988 को अलोहा एयरलाइंस की फ्लाइट 243 का बोइंग 737 विमान के ढांचे की बड़ी खामी उजागर हुई। हिलो से हवाई के होनोलुलु के लिए उड़ान भरने वाले इस विमान में 24, 000 फीट की ऊंचाई हादसा हुआ। कैबिन का दरवाजा और यात्रियों के ऊपर की छत निकलकर अलग हो गए। प्लेन में 89 यात्री और 6 क्रू मेंबर सवार थे।मावी द्वीप के कहुलुई एयरपोर्ट पर विमान की इमरजेंसी लैंडिंग
करवाई गई।

मृतक : कोई नहीं

घायल : 7 यात्री और एक विमान सहायक को गंभीर चोटें

वजह : पर्याप्त मैंटेनेंस नहीं होना।

बदलाव : एयर कैरियर मैंटेनेंस प्रोग्राम और निगरानी कार्यक्रम शुरू किए गए।  इंजीनियरिंग डिजाइन के प्रमाणीकरण और गुणवत्ता के लिए नए मानदंड तय किए गए।

7- यूएस एयर फ्लाइट 427, (बोइंग 727) हादसा:

8 सितंबर 1987 को अमेरिकी एयर फ्लाइट 427 का बोइंग 727 पिट्सबर्ग इंटरनेशनल एयरपोर्ट के पास पहुंचा। यह 6,000 फीट की ऊंचाई पर था, तभी अचानक रडार लेफ्ट साइड में खिसक गया। प्लेन गोता खाने लगा। क्रू ने इसे नियंत्रित करने की काफी कोशिश की, लेकिन इसे रोका नहीं जा सका। विमान में 132 लोग सवार थे।

मृतक : 132

वजह : रडार के लेफ्ट की ओर जाने से पायलट का विमान पर नियंत्रण हटना। पांच साल की जांच के बाद एनटीएसबी इस निष्कर्ष पर पहुंची कि एक वाल्व जाम होने की वजह से रडार सिस्टम अपनी जगह से हट गया। इससे यह हादसा हुआ।

विवाद : यूएस एयर ने बोइंग को दोष दिया और कंपनी ने क्रू मेंबर को दोषी बताया।

बदलाव : बोइंग ने 500 मिलियन डॉलर खर्च करके 28,00 जेट विमानों में पुराने रडार के पुर्जे बदलकर
नए लगाए।

परिणाम :  विमान हादसे में मारे गए यात्रियों के परिवारों की मदद के लिए एविएशन डिजास्टर फैमिली असिस्टेंस एक्ट पारित किया गया।

8-  एस03ई06 वालू जेट फ्लाइट 572 हादसा :

11 मई 1996 को वालू जेट फ्लाइट 572 को फ्लोरिडा स्टेट की मियामी सिटी के इंटरनेशनल एयरपोर्ट से 110 लोगों को लेकर अटलांटा के लिए उड़ान भरी थी। इसके कार्गो कंपार्टमेंट में आग लगने से एवरग्लेड्स में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह विमान तकनीकी कारणों से 1 घंटा 4 मिनट की देरी से उड़ान भर सका था। दरअसल, यह 27 साल पुराना प्लेन था। पहली बार इसने 18 अप्रैल 1969 को उड़ान भरी थी। दो सालों से विमान में लगतार खराबी की शिकायतें आ रही थीं।

मृतक : 110

वजह : विमान में आग लगने से इलेक्ट्रिक आपूर्ति में गड़बड़ी आई और पायलट ने नियंत्रण खो दिया।
– यह आग केमिकल ऑक्सीजन जनरेटर्स की वजह से लगी थी। इन्हें गैर कानूनी तरीके एयरलाइंस मैंटेनेंस की ठेकेदार कंपनी ने विमान में रखा था।
– पायलट प्लेन को सही समय पर लैंड नहीं करवा सका।

बदलाव : सभी एयरलाइनर के लिए कार्गो कैबिन में आग बुझाने वाले ऑटोमैटिक उपकरण लगाना अनिवार्य किया।
-विमानों में ज्वलनशील पदार्थों को ले जाने पर कड़ाई से रोक लगा दी गई।

परिणाम: ऐसे कारणों वाले हादसे फिर देखने को नहीं मिले।

9- टीडब्ल्यूए फ्लाइट 800- बोइंग 747 हादसा :

17 जुलाई 1996 को जेएफके इंटरनेशनल एयरपोर्ट से पेरिस के लिए उड़ान भरी थी, लेकिन यह अटलांटिक सागर में डूब गया। विमान में 230 लोग सवार थे।

मृतक:  230

कारण : विमान के मलबे को खोजा नहीं जा सका।

विवाद :  मीडिया में अफवाहें थीं कि आतंकी संगठन ने हमला किया या मिसाइल हमले में विमान को गिराया गया। जांच एजेंसियों ने इससे इनकार किया। चार साल की जांच के बाद फ्यूल टैंक में आग लगने की आशंका जताई ।

बदलाव : विमानों में वायरिंग में स्पार्किंग की संभावनाओं को कम किया गया। बोइंग ने एक फ्यूल- इंटरिंग सिस्टम तैयार किया। यह फ्यूल टैंक में नाइट्रोजन गैस पहुंचाता है, जिससे विस्फोट की संभावनाएं कम हो जाती हैं।

परिणाम : फ्यूल टैंक में आग लगने की संभावना काफी कम हो गई।

10- स्विसएयर फ्लाइट 111 हादसा :

स्विसएयर की फ्लाइट 111 (मैकडोनेल डगल एमडी 11) न्यूयॉर्क से जिनेवा जा रही थी। कॉकपिट से धुआं निकला और चार मिनट बाद पायलट ने हालिफैक्स की ओर विमान को नीचे किया। यह नोवा स्कोटिया से 65 किमी दूर अटलांटिक सागर में जा गिरा। विमान में 229 यात्री सवार थे।

मृतक : 229

कारण : कॉकपिट में आग लगना। यह  प्लेन की एंटरटेनमेंट नेटवर्क में स्पार्किंग होने लगी थी।

बदलाव : मेयलर इंसुलेशन कंपनी ने 700 मैकडोनेल डगलस जेट की नई वायरिंग लगाई। इसे अग्निरोधी सामग्री के साथ लगाया गया।

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एयरफोर्स फ्लाइट 571 (Air Force Flight 571)  :-

यह एविएशन इतिहास का सबसे चर्चित विमान हादसा है। यह 1972 एंडीज फ्लाइट डिजास्टर के नाम से प्रशिद्ध है। ऊरुग्वे एयरफोर्स का यह विमान चिली के लिए उड़ा था, जो 13 अक्टूबर 1972 को एंडेस माउंटेन रेंज में क्रैश हो गया था। इसमें 45 पैसेंजर थे, जिसमें से 12 लोग हादसे में मारे गए थे। इसके बाद 72 दिनों तक यह पता नहीं चल पाया था कि कोई जिंदा भी है। जहाज के मलबे में रह रहे लोगों में से बाद में 8 लोगों की मौत बर्फबारी के कारण हो गई। बाकी बचे 16 लोगों ने मृत लोगों का मांस खाकर दो माह से ज्यादा समय तक खुद को जीवित रखा था। वर्ष 1993 में इस कहानी पर अलाइव नाम की एक फिल्म भी बनी।

अमेलिया इयरहर्ट (Amelia Earhart)  :-

अमेलिया इयरहर्ट अमेरिका की मशहूर पायलट और एविएशन ऑथर थीं। वे अटलांटिक ओशियन के ऊपर अकेले उड़ान भरने वाली पहली महिला थीं। वे वर्ष 1937 में अपने ट्विन इंजन मोनोप्लेन इलेक्ट्रा पर दुनिया का परिभ्रमण करने निकली थीं। इस कोशिश के दौरान  2 जुलाई 1937 को उनका प्लेन पैसिफिक ओशियन के ऊपर गायब हो गया। अरबों रुपए के सर्च मिशन चलाकर भी आज तक उनका और इस दुर्घटना का कुछ पता नहीं चला। पांच जनवरी 1939 में आधिकारिक रूप से उन्हें मृत घोषित कर दिया गया।

ग्लेन मिलर (Glenn Miller):-

एल्टन ग्लेन मिलर अमेरिका के मशहूर म्यूजिशियन और बिग बैंड के सदस्य थे। उन्होंने चार साल के अंदर 70 से ज्यादा हिट एलबम्स दिए थे। 15 दिसंबर 1944 को ब्रिटेन से पेरिस जा रहे थे। उन्हें द्वितीय विश्वयुद्ध के दौरान फ्रांस में अमेरिकी सैनिकों के लिए एक प्रोग्राम देना था। ब्रिटेन से उड़ान भरने के बाद उनका प्लेन खराब मौसम के बाद इंग्लिश चैनल के ऊपर से ऐसा गायब हुआ कि आज तक उसका कुछ भी पता नहीं चल पाया है।

एयर फ्रांस फ्लाइट 447 (Air France Flight 447) :-

एयर फ्रांस का एयरबस ए330 एक जून 2009 को अटलांटिक ओशियन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। यह विमान रियो डी जिनेरियो से पेरिस जा रहा था। इस दुर्घटना में सभी 228 पैसेंजर्स और क्रू मेंबर्स मारे गए थे। जहाज का मलबा खोजने में सर्च एंड रेस्क्यू टीम को पूरे पांच दिन लग गए थे। दुर्घटना का पता लगाने में जांच अधिकारियों को तीन साल का समय लग गया था। उसके बाद पता चला कि आइस क्रिस्टल्स के कारण आटोपायलट डिस्कनेक्ट हो गया था। 74 पैसेंजर्स के शवों का आज तक पता नहीं चला है।

ब्रिटिश साउथ अमेरिकन एयरवेज  (British South American Airways) :-

ब्रिटिश साउथ अमेरिकन एयरवेज की एक फ्लाइट अर्जेटीना से चिली के लिए वर्ष 1947 में उड़ी थी। यह फ्लाइट एंडेस माउनटेंस रेंज में दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी, लेकिन यह बात दुर्घटना के 50 साल बाद उस समय पता चली, जब इन पहाड़ियों पर अर्जेटीना के दो रॉक क्लाइंबर्स को वर्ष 1998 में जहाज का मलबा मिला। बाद में यहां से मानव अवशेष भी मिले। हादसा क्यों हुआ, यह तो आज तक पता नहीं चल पाया है, लेकिन कहा जाता है कि बर्फ के कारण यह विमान माउंट टूपानगाटो से टकराकर बर्फ में दफन हो गया था। इसमें 11 लोग सवार थे।

फ्लाइंग टाइगर लाइन फ्लाइट 739 (Flying Tiger Line Flight 739) :-

इस यूएस मिल्रिटी फ्लाइट ने वर्ष 1962 में जवानों को लेकर फिलीपींस के लिए उड़ान भरी थी। 16 मार्च 1962 को यह विमान लापता हुआ। विमान में 90 जवान और क्रू मेंबर थे। सर्च अभियान में लगे 1300 लोग आज तक विमान के मलबे का भी पता नहीं लगा पाए हैं। लाइबेरिया के एक टैंकर शिप के क्रू मेंबर ने एक बार यह कहा था कि उसने विमान की उड़ान के समय आकाश में एक तेज रोशनी देखी थी, लेकिन यूएस सिविल एरोनॉटिक्स बोर्ड ने कहा कि उसे आज तक एक्सीडेंट का कोई कारण नहीं मिला है।

बरमूडा ट्राइएंगल :

बरमूडा ट्राइएंगल को डेविल्स ट्राइएंगल भी कहते हैं। यह नॉर्थ अटलांटिक ओशियन के पश्चिमी हिस्से का एक अनडिफाइंड क्षेत्र है। यहां पर कई प्लेन दुर्घटनाग्रस्त हुए हैं। ब्रिटिश साउथ अमेरिकन एयरवेज के दो पैसेंजर जेट यहां पर वर्ष 1948 और 1949 में गायब हुए, जिनका आज तक पता नहीं चला है। इन दुर्घटनाओं में 50 से ज्यादा लोग अब तक लापता बताए जा रहे हैं। वर्ष 1945 में पांच अमेरिकी बॉम्बर इस क्षेत्र में ट्रेनिंग मिशन पर थे, लेकिन वे ऐसे गायब हुए कि उनका आज तक पता नहीं चल पाया है।

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इतिहास में ये दुर्घटना 1972  एंडीज फ्लाइट डिजास्टर (1972 Andes flight disaster)  या मिरेकल ऑफ़ एंडीज (Miracle of the Andes) के नाम से प्रसिद्ध है। ये दुर्घटना उस फ्लाइट में सवार  उरुग्वे के ओल्ड क्रिश्चियन क्लब की रग्बी टीम (Old Christians Club rugby union team) के उन दो खिलाड़ियो के हौसले के लिए भी जानी जाती हैं जिन्होंने एक सच्चे खिलाड़ी की तरह अंत तक हार न मानने वाले जज्बे को दिखाते हुए न सिर्फ खुद मौत को मात दी बल्कि 14 लोगों की जिंदगी भी बचा ली थी।

यह दर्दनाक हादसा हुआ था 13 अक्टूबर 1972 को और इसका शिकार हुई थी उरुग्वे के ओल्ड क्रिश्चियन क्लब की रग्बी टीम। टीम चिली के सैंटियागो में मैच खेलने जा रही थी। उरुग्वे एयरफोर्स का प्लेन  टीम के खिलाड़ियों व अधिकारियों के साथ उनके परिवार व मित्रों को लेकर एंडीज पर्वत के ऊपर से गुजर रहा था। प्लेन में कुल 45 लोग सवार थे।

उड़ान भरने के कुछ देर बाद ही मौसम खराब होने लगा था। एंडीज के सफ़ेद बर्फीले पहाड़ों में पायलट को कुछ नज़र नहीं आ रहा था। मौसम खराब था और पायलट को संभावित खतरा नजर आने लगा था। करीब 14 हजार फीट की ऊंचाई पर पायलट अपनी पोजीशन मिसजज कर गया और एक ही पल में एयरक्राफ्ट एंडीज पर्वत की एक चोटी से टकरा गया। जो एयरक्राफ्ट कुछ देर पहले हवा से बातें कर रहा था दूसरे ही पल धू-ध कर जलता एंडीज पर्वत में गुम हो गया।

इस भयावह हादसे में 18 लोगों की मौत हो गई। बाकी 27 लोग जैसे तैसे बच तो गए लेकिन एंडीज की हाड़ कपकपा देने वाली बर्फ के बीच जिंदगी उनके लिए मौत से बदतर साबित हो रही थी। न खाने को कुछ और दूर-दूर तक सिर्फ बर्फ ही बर्फ।

हादसे की जानकारी मिलते ही उरुग्वे की सरकार ने सक्रियता दिखाई और रेस्क्यू ऑपरेशन शुरू किया गया लेकिन प्लेन का रंग सफेद होने के कारण बर्फ से ढके सफेद एंडीज पर उसे ढूँढना घास के ढेर में सुई ढूंढे के बराबर था।  लगातार 10 दिनों तक असफलता हाथ  लगने पर 11 वे दिन  रेस्क्यू ऑपरेशन बंद कर दिया गया। क्योकि सबका मानना था कि एंडीज के विषम मौसम में बिना खाना पानी के किसी का भी इतने दिनों तक जिन्दा रहना मुमकिन नहीं हैं।

उधर दूसरी तरफ बचे हुए 27 लोगो में से कुछ  घायल लोग और मर गए।  बाकी बचे लोगो ने अपने पास उपलब्ध भोजन को छोटे छोटे हिस्सों में बाट दिया ताकि वो ज्याद दिन तक चल सके। पानी कि कमी को दूर करने के लिए उन्होंने प्लेन में से एक ऐसे मेटल के टुकड़े को निकाला जो कि धूप  में बहुत जल्दी गर्म हो सके। फिर उस पर बर्फ रख कर उसे पिघला कर पानी इकठ्ठा करने लगे। इससे उनकी पानी कि समस्या तो बिलकुल हल हो गयी, पर कुछ ही दिनों में भोजन समाप्त हो गया। जब अंत में कोई रास्ता नहीं दिखा तो इन लोगों ने अपने साथियों की लाश के टुकड़े कर ही खाना शुरू कर दिया।

एक झटके में आई मौत से बचे ये लोग अब असहनीय अंत की ओर बढ़ रहे थे।केवल 16 लोग ही अब जीवित बचे थे, हादसे के 60 दिन बीत चुके थे। मदद की कोई उम्मीद दिखाई नहीं दी तो इस बदनसीबों में शामिल दो खिलाड़ियों नैन्डो पैरेडो (Nando Parrado) और रॉबटरे केनेसा (Robert Canessa) ने सोचा कि यहाँ पड़े पड़े मरने से  अच्छा है मदद कि तलाश में निकला जाए, हांलाकि ये बहुत ही मुश्किल काम था।  60 दिनों के अंदर दोनों का शारीर कमजोर हो चूका था, बर्फ़ पर ट्रैकिंग करने के लिए उनके पास पर्याप्त साधन नहीं थे। लेकिन दोनों खिलाड़ी थे और खिलाड़ियों के अंदर अंत तक हार नहीं मानने का जज्बा होता हैं। यही जज्बा उन दोनों खिलाड़ियो के काम आया और उन्होंने उन्ही विपरीत परिस्थतियो में मदद कि खोज के लिए ट्रैकिंग शरू कर दी।

पैरेडो और केनेसा ने गजब का साहस दिखाते हुए 12 दिनों तक ट्रैकिंग की। अंत तक हार न मानने का एक खिलाड़ी वाला जज्बा दोनों के काम आया और आखिर दोनों एंडीज पर्वत को हराते हुए चिली के आबादी वाले क्षेत्र तक पहुंच गए जहां दोनों ने रेस्क्यू टीम को अपने साथियों की लोकेशन बताई। इस तरह इन दोनों खिलाड़ियों ने तो जिंदगी की जंग जीत ही ली साथ ही अपने साथियों के लिए भी ये वरदान साबित हुए।

इस पूरे हादसे में हीरो बनकर सामने आए उस रोबटरे केनेसा (Robert Canessa) उस समय रग्बी खिलाड़ी के साथ मेडिकल स्टूडेंट भी थे। अब यह खिलाड़ी जिदंगी की जंग जीत मशहूर डॉक्टर बन चुका है।

वहीं इस हादसे में अपनी मां और बहन को खोकर 16 लोगों की जान बचाने वाले पैरोडा (Nando Parrado) अब उरुग्वे की मशहूर टेलीविजन हस्ती हैं। हादसे के 72 दिनों बाद 16 लोगों का बचना भी किसी चमत्कार से कम नहीं माना जा रहा था। पैरोडो ने इस पूरे हादसे और अपने संघर्ष को एक किताब की शक्ल भी दी है।

इस भयावह घटना पर पियर्स पॉल रीड ने 1974 में एक किताब अलाइव (Alive) लिखी थी जिस पर 1993 में निर्देशक फ्रेंक मार्शल ने फिल्म भी बनाई थी।

करीब दस साल पहले डॉ केनेसा ने इस घटना में बचे दो अन्य साथियों के साथ एंडीज पर  पहुंच कर मौत को मात देने के अपने कारनामे का जश्न मनाया था।

हादसे में बचे लोग सालों बाद एक साथ हुए तो इस तरह दिया पोज

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यहाँ सुबह  6. 30 से लेकर रात 8. 30 बजे तक रेल मार्ग और रनवे दोनों ही व्यस्त रहते है। रात 8. 30 बजे बाद रनवे बंद कर दिया जाता है।

रेलवे  ट्रैक रनवे के लगभग मध्य में से गुजरता है। इसलिए अधिकतर, ट्रेन या प्लेन  में से एक को रोक दिया जाता है जब तक की दूसरा वहा से नहीं निकल जाये।

दिन भर प्लेन की लैंडिंग और ट्रेन का संचालन अधिकारियो के लिए बहुत मुश्किल भरा काम रहता है।

इस एअरपोर्ट से 60 से अधिक घरेलु उड़ाने संचालित होती है और इसमें लगभग 15 लाख यात्री सालभर में सफ़र करते है।

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